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巨大的利益让很多人涌入这个行业,“不计后果,不计成本”。经销商和主机厂商之间的关系也由此变得微妙,“得跪着去求”。没点家底和路子,普通人连车企的门槛都摸不到。

“赚不了钱,还要提供真正上帝的服务,经销商很难过。”他感慨道,夹在消费者和主机厂商之间,经销商的日子堪比“夹心饼干”。

业内人士告诉AI财经社,对于车企而言,营销费用占车辆成本的15%到20%,每次交易的经销商总访问量却从4次下降到了1.4次,经销商对于消费者的影响越来越弱。在汽车市场整体增速放缓的情况下,主机厂商盯上这块“过去不放在眼里的蛋糕”,并不令人意外。

奔驰在全国有600多家4S店,经销商们普遍称其“体系大,官僚气息浓厚”。经销商一般情况下最高只能联系到区域经理,而且通常只能通过“效率很低”的电子邮件沟通,很少按时收到回复。如找财务部门查返利,正常情况当天就应该能查到,但一层层审批下来,一个多星期才能拿到结果。

“生死存亡的洗牌阶段,必然有一部分人要牺牲。”在李恒看来,这是经济改革的浪潮中“必然经历的阵痛”,“后期进入的经销商,就是为当初赚钱的同行买单的”。但方桐以及更多的经销商们,对此无法理解也无法接受。

这是汽车销售行业存在多年的“潜规则”,但不久前的“奔驰女车主哭诉维权”事件后,汽车金融服务费成了众矢之的。

为了贷款填4S店这个“无底洞”,关斯哲已经把自家和兄弟姐妹家的房子都抵押给了银行,远一点的亲戚不愿意再冒风险,借口房子有问题或要用钱,“意思是不给借了”。接下来该怎么办,除了“关门跑路”还有没有其他选择,他“想都不敢想”。

一家汽车4S店的楼上楼下停放着数百辆待售新车 图/视觉中国

刺骨寒冬来了,昔日的自豪感消失了,取而代之的是幻灭感和对企业的不满。

“自主品牌和差一些的合资品牌大多亏得很惨。”李恒告诉AI财经社,很多人当初抱着赚大钱的希望倾其所有投入,用房子抵押贷款的不在少数,如今亏得身无分文,一身债务。

也就是这个时间节点,O2O和汽车后市场两波投资热潮兴起,近200家互联网独立维修机构涌现,“5分钱洗车”“免费送玻璃水”等活动层出不穷。在郭晋宇看来,当时的汽车后市场就像两年前的共享单车,“特别混乱”。

他认为,成本高企、效率低下、车型单一的超大型独立豪华4S店将被时代淘汰,取而代之的将是麻雀虽小、五脏俱全的社区综合店,就像是“卖汽车的盒马鲜生”。社区店与厂商签订正式的销售服务合同,比杂牌军靠谱,比传统4S店门槛低,主机厂商也可以借此布更多网点,覆盖传统4S店模式下的营销盲点。

王洋所在的销售集团老总原本约好5月下旬与奔驰中国原CEO倪恺(Nicholas Speeks)谈判,提前两个多星期就发邮件敲定具体时间和会议室,去北京的机票和酒店也已提前订好,到见面前一天突然被告知倪恺有事去总部,需要改约时间。

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